ویدئو آغاز نوسازی بنیادین شانتینگ یارد بندر امام: دمونتاژ ریل فرسوده و آغاز عملیات حیاتی سونداژ توسط بین‌الملل عمران سریر

آغاز تحول در قلب لجستیک جنوب: پروژه بازسازی شانتینگ یارد بندر امام خمینی (ره)

شانتینگ یارد بندر امام خمینی (ره)، به عنوان یکی از ستون‌های اصلی ترانزیت و عملیات بندری کشور، سال‌ها شاهد عبور بارهای سنگین و حرکت مداوم واگن‌ها بوده است. این کار سنگین، با گذشت زمان، منجر به فرسودگی پیشرونده زیرساخت‌های ریلی شده است. شرکت بین‌الملل عمران سریر با درک اهمیت استراتژیک این سایت، فاز اجرایی پروژه بازسازی بنیادین را آغاز کرده تا ایمنی، سرعت و پایداری عملیات را به استانداردهای روز بازگرداند.

تشریح چالش‌های فنی و ضرورت بازسازی
پروژه نوسازی صرفاً تعویض قطعات نیست؛ بلکه یک عملیات پیچیده مهندسی ژئوتکنیک و عمرانی است که تحت شرایط عملیاتی بسیار حساس اجرا می‌شود.

چالش ۱: فرسودگی ریل و بالاست:

ریل‌های قدیمی و بالاست اشباع از ناخالصی، دیگر قادر به تحمل بارهای دینامیکی سنگین نبودند. اولین گام، اجرای دقیق عملیات دمونتاژ ریل و جمع‌آوری کامل بالاست فرسوده بود تا سطح برای بازسازی آماده شود.

چالش ۲: کار در خطوط فعال (خط گرم):

بزرگ‌ترین مانع اجرایی، لزوم اجرای تمام فعالیت‌ها در نزدیکی خطوط فعال قطار (“خط گرم”) است. این امر نیازمند پروتکل‌های ایمنی فوق‌العاده سختگیرانه، مدیریت ریسک دقیق، و هماهنگی لحظه‌ای با مرکز کنترل راه‌آهن است تا عملیات عمرانی کوچک‌ترین اختلالی در جریان حیاتی بندر ایجاد نکند.

نقش حیاتی سونداژ در تضمین پایداری بلندمدت
بخش تعیین‌کننده در موفقیت این پروژه، فراتر از تعویض ریل‌ها، توجه به بستر زیرین است. تیم تخصصی سریر، بلافاصله پس از پاکسازی اولیه، وارد فاز سونداژ شد.

هدف از سونداژ: این آزمایشات ژئوتکنیکی، امکان اندازه‌گیری دقیق ظرفیت باربری و تراکم خاک بستر را فراهم می‌آورد.
داده‌محور بودن طراحی: داده‌های به دست آمده از سونداژ سایت شانتینگ یارد مستقیماً در طراحی لایه‌بندی جدید بالاست و اساس ریل‌ها استفاده می‌شود تا اطمینان حاصل شود که زیرساخت جدید، حداقل برای دهه‌ها، در برابر بارهای سنگین منطقه مقاوم خواهد بود.
جمع‌بندی و چشم‌انداز
شرکت بین‌الملل عمران سریر مفتخر است که با تکیه بر دانش فنی و تجربه در پروژه‌های حساس، مدیریت این تحول زیرساختی را در بندر امام بر عهده دارد. این نوسازی نه تنها ایمنی را ارتقا می‌دهد، بلکه شریان اقتصادی کشور را برای آینده تقویت می‌کند.

ما شما را دعوت می‌کنیم تا مراحل اجرای این پروژه پیچیده را در ویدئوی بالا تماشا کرده و شاهد دقت و مهارت تیم ما در شرایط سخت باشید.

ریل‌های خسته شانتینگ‌یارد بندر امام (نماهای نزدیک) — ثبت اثرِ زمان – شهریور ۱۴۰۴

این مجموعهٔ عکس در ۲۵ شهریور ۱۴۰۴ ثبت شده و نماهای نزدیک خطوط ریلی شانتینگ‌یارد بندر امام خمینی را نشان می‌دهد. آنچه مشاهده می‌کنید، وضعیت فعلی خطوط است: ریل‌ها و بست‌ها به‌وضوح دچار فرسودگی، خوردگی و پوسیدگی شده‌اند — نتیجهٔ بیش از هشتاد سال بهره‌برداری مداوم از این مسیر حیاتی.

بندر امام (پیش از انقلاب با نام «بندر شاپور/بندر شاه‌پور» شناخته می‌شد) یکی از نقاط جنوبیِ متصل به شبکهٔ راه‌آهن سراسری ایران است؛ شبکه‌ای که از دورهٔ پهلوی برای اتصال شمال به جنوب کشور آغاز شد و بین سال‌های ۱۹۲۷ و ۱۹۳۸ (۱۳۰۶–۱۳۱۷ ش / مراحل ساخت راه‌آهن سراسری) احداث گردید. این خط جنوبی، بندر امام خمینی را به خط سراسری متصل کرده و بدین‌سان ریشهٔ فعالیت‌های ریلی در این منطقه به بیش از هشت‌دهه پیش بازمی‌گردد.

شواهد عکاسی حاضر نشان می‌دهد که بسیاری از اجزاء روسازی (ریل، وصله‌ها، و بست‌ها) نیازمند مداخلهٔ ساختاری و تعویض یا بازسازی هستند تا ایمنی و کارایی عملیاتی بازگردد. لازم است ذکر شود که در مقیاس ملی نیز توجه به این زیرساخت در جریان است: اخیراً پروژهٔ اصلاح هندسی و نوسازی شانتینگ‌یارد شمالی بندر امام با هدف ارتقای ایمنی و سرعت جابجایی کالا آغاز شده است — خبری که برنامهٔ کلی بهسازی و نگهداری را در سطح بنادر کشور برجسته می‌سازد.

شرکت بین‌المللی عمران سریر (پیمانکار این پروژه) در قالب این پروژه مسئول اصلاح و بهسازی خطوط ریلی است تا با اجرای عملیات فنی لازم، عمر مفید زیرساخت را افزایش دهد و شرایط ایمن‌تری برای ترافیک ریلی بندری فراهم آورد.

ابلاغ برنده مناقصه “اصلاح شانتینگ یارد شمالی بندر امام خمینی”

پروژه: «اصلاح شانتینگ یارد شمالی بندر امام خمینی»

گامی دیگر در مسیر خدمت.
کسب این پروژه را به خانواده بزرگ عمران سریر تبریک می‌گوییم.

– کارفرما : اداره کل بنادر و دریانوردی استان خوزستان
– مشاور: مهندسین مشاور تردد راه
– پیمانکار: شرکت بین‌الملل عمران سریر
– مدت پروژه: ۴۸ ماه

شرح کار: جمع آوری ریل‌ها و تراورس‌های چوبی و روسازی موجود و اجرای عملیات تقویت بستر، اجرای زهکش، گریدینگ، زیرسازی و روسازی ریلی و احداث ساختمان‌های جنبی شامل:
– ریل (60E1)UIC 60 معادل ۳۳۶۳ تن
– سوزن به تعداد ۶۱ دستگاه
– بالاست معادل ۹۸۴۵۶ متر مکعب
– تثبیت و تقویت زیرسازی ۱۱۴۲۵۹ متر مکعب
– تراورس بتنی پیش تنیده ۴۵۵۸۱ قطعه